丰田召回45万辆车，且本次的召回车型众多，不乏丰田旗下的高端车型雷克萨斯。根据丰田在国家质检总局的备案信息来看，本次召回的原因也不能算是丰田自身的原因，而是曾经引起全球动荡的“高田事件”。高田死亡气囊的“余毒”，仍旧在中国汽车市场“隐隐作痛”，周期性地爆发，宛如上了发条的定时炸弹一般。这一次，受伤的轮到了丰田和雷克萨斯。
丰田召回45万辆车 高田“死亡气囊”余毒未了
2019年的召回真是多，这一次又轮到丰田来召回了，本次召回丰田对外宣布召回454017辆，45.4万辆的召回，数量还是相当巨大的，且本次的召回车型众多，不乏丰田旗下的高端车型雷克萨斯。丰田素来以质量著称，那么本次丰田召回45万辆车是什么原因呢?难道是因为某一个集中的批次问题?
根据丰田在国家质检总局的备案信息来看，本次召回的原因也不能算是丰田自身的原因，而是曾经引起全球动荡的“高田事件”。高田作为一个全球供应安全气囊的汽车零部件供应商，一直以来为全球各大汽车品牌供应安全气囊，同为日系企业，丰田与高田的彼此之间的联系更是甚密，一旦高田出问题，连带丰田也会出问题，不幸的是高田真出了问题。
高田死亡气囊的“余毒”，仍旧在中国汽车市场“隐隐作痛”，周期性地爆发，宛如上了发条的定时炸弹一般。这一次，受伤的轮到了丰田和雷克萨斯。
本次丰田的召回原因就是为了解决这一历史性的问题，由于高田是丰田曾经重量级的供应商，导致丰田旗下的车型大多数是安装的高田气囊，高田的出事让丰田影响极大，即便是后来的高田因为这件事被破产，但是留下的烂摊子还是需要丰田自己去解决，不然真出问题，影响的是丰田自身的品牌，谁会去计较一个破产的高田呢?
此次丰田召回45万辆车型，涵盖车型多款，主要是雷克萨斯与天津一汽丰田生产的车型，具体车型如下：
从车型的细化召回数量来看，威驰与花冠EX占比比较大，两款车型数量就高达43.8万辆，两款车型的集中生产批次是在2003到2008年之间，原因是副驾驶位安装了高田未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，这种安全气囊在气囊展开的时候会发生意外破损，会导致碎片意外飞出，对驾驶者造成二次伤害，严重情况甚至影响生命。
雷克萨斯车型就略少一点，仅两款车型，分别是雷克萨斯IS、雷克萨斯SC，不过版本颇多。相比威驰与花冠EX的二次伤害，雷克萨斯则是问题要稍微好一点，至少不会有二次伤害一说。因为填充点爆火药的设备异常，工作人员处理不当，极有可能发生未正确充填点爆火药情况，在后期的使用中无法开启气囊，对驾驶者、乘坐人员无法起到保护作用。
总之，这45.4万辆车型最终的处理结果是更换全新合格的安全气囊，将有问题的高田气囊替换掉，以此来解决所有的问题点。
2009年5月16日，美国一位18岁的女孩儿埃希利帕海姆开着一辆2000年生产的本田雅阁去接放学的弟弟。在学校的停车场，汽车与另一辆车相撞。气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，失血而亡。由此，“死亡气囊”开始荼毒整个汽车行业长达10年之久，并且直到今天仍未结束。
怪丰田吗?毕竟都是高田出的问题，不怪丰田吗?谁让是丰田的车出了问题，只能说，高田坑惨了丰田，同时也坑惨了全球其他的汽车品牌，大家都在为高田的错误而买单，而真正承担后果的是消费者，据统计，全球有24人死于高田气囊，同时有290人受伤与高田气囊有关。
虽然高田早在2017年6月份就宣布了破产，但是这个占领气囊市场20%份额的庞然大物实在是太大了，高田给全球19个汽车品牌供应安全气囊，据统计涉及的车辆已经过亿辆，其中丰田在中国市场涉及的车型就超过百万辆，这些年来，丰田在断断续续进行召回，但是想彻底解决还需要一定的时间，这一次的45.4万辆召回或许不是最后一批。
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