分析：快递“最后一公里”并不好走

商业模式有待检验

去年快递末端服务业务出现较大亏损，靠其他业务“贴补”才不至于让总体业绩太糟糕——这是北京城市一百物流有限公司开展新业务第一年的真实写照。

“现在公司的主要利润来源还是前端个性化配送。”城市一百执行董事柴丽林说，他预计末端服务业务至少要3到5年才能实现盈利，“新兴业务一定要有多元化的业务作支撑。同时，快递末端服务也要因地制宜，多种方式灵活搭配，而不是生硬地复制推广。”

和城市一百一样，“速递易”业务目前也尚未盈利，但三泰电子公布这一项目计划后，股票立即涨停。民生物流有限公司总经济师蒋啸冰表示，自助快递柜这样的产品，在设计、生产和销售方面没有门槛，但网点规模效应、用户规模、产品用户黏性和附加增值服务都是运营时必须面对和解决的核心问题。未来能让三泰电子盈利的模式恐怕是“快递地产”，通过汇聚人气发展增值业务。据了解，三泰电子的主营业务是金融电子设备及系统软件，当“速递易”借助快递吸引到用户后，可以很容易地将ATM机与自助快件柜形成关联，将“速递易”取件和银行卡形成关联，发展社区自助金融服务，接着再切入消费环节，进一步发展社区电子商务、物业增值服务等增值服务。当然，这些设想还需要实践检验。

利益博弈无处不在

有快递公司内部人士直言，与城市一百这类末端配送公司合作，他们有一系列担忧：如果末端配送公司控制了“最后一公里”的市场，不与它合作的快递公司会不会因为进不了小区、难以揽件而陷入被动？当快递公司都和末端配送公司合作后，后者会不会肆意涨价？把直接体现快递公司服务质量的末端配送环节交给第三方，会不会对公司品牌产生影响？

考虑到快递公司的这些顾虑，城市一百在创立之际吸收了几家大型快递公司入股，结成利益同盟，但末端配送环节的合作也曾遭到来自片区加盟商的阻力。“快递公司看到我们也有前端配送业务，非常担心我们借机揽件。还好，经过两年的磨合，不少快递公司已经发现了相互间的业务差别，合作才算比较顺畅。”柴丽林说。

刍荛(中国)企业管理咨询公司副总裁赵小敏分析，要在全国范围内的“最后一公里”市场迅速扩张并盈利，快递行业内恐怕只有中国邮政和顺丰最有优势，“国资背景，完善的网点布局，还有不差钱的底气。”当市场中几个快递公司发展成寡头后，网络布点已相当完善，末端配送和自提业务完全可以自己一手操办。

实现盈利长路漫漫

“如果没有其他业务为之输血，单一的自提业务很难见到盈利的那天。”一位快递业内资深人士表示，如果投入和产出不成正比，目前那些对消费者免费的自提网点未来很有可能收费，而中国的网购一族对邮费较为敏感，“又有多少人愿意为此额外付费？”

去年1月，京东商城的地铁自提点上线运营，但当年7月就中止了，因为固定摊位的经营成本太高，一套自助快递柜所需设备费用大约为5万元，后期的定期维修开支也较大。自助快递柜以及线下自提网点都具有规模经济的特征，布点需要大量投入，成本压力很大。

那些与咖啡馆、花店、便利店等合作设立的自提点，看上去可以不用额外交房租，店主还能赚一笔服务费，但许多潜在的成本依旧存在。例如，有的自提点“爆棚”，或者有包裹滞留多日，不但需要人看守，而且店主不能擅自收滞留金，还不得不一一给收件人打电话。这些情况，导致很多自提服务因店主的不满而停止。

猫屋CEO王戈坦言，目前公司还处于“烧钱”阶段，来自天猫的补贴还未起到“造血”的作用，“何时能盈利，取决于O2O程度(线上线下互动程度)以及消费者对自提的认可程度。”在中国，“等快递上门”已根深蒂固。

期待更多政策细则

解决快递“最后一公里”问题已经有了政策支持。从去年8月至今，商务部、财政部共选取20多个城市在服务居民生活领域发展共同配送试点，中央财政已从今年起为此安排资金。

然而，更多操作层面的细则还在酝酿之中。例如，对自助快递柜的标准问题，国家邮政局政策法规司表示目前还在探讨之中。10月9日，全国邮政业标准化技术委员会审查通过了《智能快件箱行业标准》，但何时公布，相关部门还有不少顾虑。一位邮政局内部人士透露，目前市面上的自助快件柜标准不一，标准一旦出台，就意味着销售、运营市场上有一批产品将被淘汰。此外，谁能运营、怎么运营自助快件柜，也涉及许多利益关系。

还有业内人士指出，快递自提点的存在为电商与消费者的交易过程增加了一个环节，“比如，自取包裹服务与当面验货的规定之间就会产生矛盾。万一出现物品毁坏，消费者的维权过程会更复杂。”

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