昨日起，除全国一线城市外，新疆、青海等边远省份的消费者也迎来签收高峰。“双11”至今已有一周有余，经历过前几年为“双11”物流着急的消费者直呼今年快递给力。在物流畅通的背后是快递物流从业人员昼夜不停的奋力发货、揽收、派件。虽然还有包裹在路上，但被业内称做快递“春运”的“双11”物流高峰已平稳度过，如何化解“双11”造成的运力盈余问题成为业界关注的问题。
昨日，国家邮政局发布的统计数据显示，今年11月11日-16日“双11”期间，全国快递业务总量为3.46亿件，比去年同期增长73%。快件单日最高业务量出现在11月13日，为6517万件，比去年增长85%。
国家邮政局相关信息显示，今年面对天量快件，截至目前，“双11”期间快递行业整体上有序运转，没有出现大面积积压。其中“三通一达”快件日处理量均破千万，相当于DHL全球常态快件量的两倍；TNT全球约两周的快件量。国内快递土枪土炮媲美武装到牙齿的国际四大快递，不得不说是一个奇迹。
不过，在业内看来“双11”这种狂欢式消费在有效促进国内快递行业快速发展的同时，也带来“双11”后运力盈余的问题。国内某知名快递公司负责人表示，每年“双11”高峰期过后都会有一段时间的运力盈余，最突出的是车辆闲置问题。据介绍，每年“双11”后，各大快递公司新购置的运输车辆都会有不少闲置，要到第二年三四月才会使用，“闲置的几个月，无形中又给快递企业增加了成本”。
此前，为迎接“双11”挑战，国内主要快递企业都下了“血本”，投资新建、改造分拨中心300余个，新增干线班车2500辆，新增航空日均运力800吨，同时还增加了国内各区域间的铁路运力。中国快递协会秘书长兼常务副会长李惠德此前表示，为备战“双11”，13家主要快递公司更加注重信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级，仅硬件方面的投入每家均在10亿元以上，总体破百亿元。
业内人士表示，虽然国内快递行业仍在高速增长，但目前运营“压力山大”，除人员、车辆、场地等问题外，社会资本涌入快递行业，使许多快递公司“用资本换市场”的动作越发明显，为抢市场份额放弃利润，这也让不少快递公司在“双11”物流旺季不赚反赔。
国内某知名快递华北区负责人表示，虽然今年平稳度过，但希望今后的“双11”更加理性，从集中式促销改为3-7天的长期模式。“积攒了一个月的购买力在一天释放，快递企业的配送压力可想而知。今年算是平稳度过，但如果明年配送量持续增长，快递公司该准备多少人力物力才够用？”
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